Bilomformare 12-220V

För cirka sex månader sedan köpte jag en bil. Jag kommer inte att beskriva alla moderniseringar som gjorts för att förbättra det, jag kommer bara att fokusera på en. Detta är en 12-220V inverter för att driva konsumentelektronik från bilens nätverk ombord.
Naturligtvis kunde man köpa det i en butik för $ 25-30, men deras makt var pinsamt. Att driva till och med en bärbar dator är en ström med 0,5-1 ampere, som de flesta bilomformare ger ut, är helt klart inte tillräckligt.
Val av koncept.
Av min natur är jag en lat person, så jag bestämde mig för att inte "återuppfinna hjulet" utan att söka på Internet efter liknande design och anpassa schemat för en av dem för mitt hantverk. Tiden var slut, så prioriteringen var enkelhet och bristen på dyra delar.
På ett av forumen valdes en enkel krets på den vanliga PWM-styrenheten TL494. Nackdelen med denna krets är att den får en rektangulär spänning på 220 V vid utgången, men detta är inte avgörande för omkoppling av strömförsörjningskretsar.
Val av delar.
Kretsen valdes eftersom nästan alla detaljer kunde tas från en datorströmförsörjning. För mig var det mycket kritiskt, eftersom den närmaste specialbutiken ligger mer än 150 km bort.
Utgångskondensatorer, motstånd och själva mikrokretsen löddes från ett par felaktiga strömförsörjningar vid 250 och 350 W.
Svårigheten uppstod endast med högfrekventa dioder för att konvertera spänningen vid utgången från step-up-transformatorn, men här räddade gamla lager mig. Egenskaper KD2999V Jag var ganska nöjd.
Montering av den färdiga enheten.
Jag var tvungen att montera enheten inom ett par timmar efter jobbet, för en lång resa var planerad.
Eftersom tiden var väldigt begränsad såg jag helt enkelt inte efter ytterligare material och verktyg. Jag använde bara det som var till hands. Återigen, på grund av hastighet, använde jag inte proverna från kretskort som finns på forumen. På 30 minuter utvecklades ett tryckt kretskort på ett papper och dess ritning överfördes till textolit.
Med hjälp av en skalpell avlägsnades ett av folieskikten. På det återstående skiktet drogs djupa spår längs de dragna linjerna. Med hjälp av böjd pincett visade det sig vara den mest praktiska, spåren fördjupades till ett lager av en icke ledande ström. På platser där delar installerades med en sväng, kom det inte på fotot, hål gjordes.
Jag startade monteringen med installationen av en transformator, som brukade sänka ett av blocken, den vred helt enkelt om och istället för att sänka spänningen från 400 V till 12 V ökade den från 12 V till 268 V. Genom att byta ut motstånd R3 och kondensator C1 var det möjligt att minska utspänningen till 220 V, men ytterligare experiment visade att detta inte borde göras.
Efter transformatorn installerade jag de återstående delarna för att minska storleken.
Fälteffekttransistorer, det beslutades att sätta på långsträckta ingångar, så att de är lättare att fästa till kylradiatorn.
Som ett resultat fick vi en sådan enhet:
Endast efterbehandlingen återstår - kylarfästet. Det finns fyra hål på brädet, även om det bara finns tre självskruvande skruvar, det är bara det att under monteringsprocessen beslutades att något ändra radiatorns position för att få ett bättre utseende. Efter den slutliga byggnaden är det detta som hände:
Test.
Det fanns ingen tid att specifikt testa enheten, den var helt enkelt ansluten till batteriet från en oavbruten strömförsörjningsenhet. Utgången var ansluten till en last i form av en 30 W glödlampa. Efter att det tog eld, övergavs enheten helt enkelt i en ryggsäck, och jag åkte på affärsresa i två veckor.
Under två veckor har enheten aldrig misslyckats. Olika enheter drivs från det. Vid mätning med en multimeter nådde den erhållna maximala strömmen 2,7 A.