BILBATTERILADDARE

Send

Varje bilist har tidigare eller senare problem med batteriet. Jag undkom inte detta öde. Efter 10 minuters misslyckade försök att starta sin bil bestämde han sig för att det var nödvändigt att köpa eller göra en laddare själv. På kvällen, efter att ha gjort en revision i garaget och hittat en lämplig transformator, bestämde jag mig för att ladda själv.

På samma plats, bland det onödiga skräpet, hittade jag också en spänningsregulator från en gammal TV, som enligt min mening är underbart lämplig som fall.

Efter att ha studerat de stora vidderna på Internet och verkligen uppskattat sin styrka valde han antagligen det enklaste schemat.

Efter att ha skrivit ut kretsen gick jag till en granne som är förtjust i radioelektronik. Inom 15 minuter skrev han in de nödvändiga detaljerna för mig, skar av en bit folie PCB och gav en markör för tavlor. Efter att ha tillbringat ungefär en timme, ritade jag ett acceptabelt bräde (installation av ett rymligt fodral tillåter mått). Jag kommer inte att säga dig hur du ska förgifta brädet, det finns mycket information om detta. Jag tog min skapelse till en granne och han förgiftade det med mig. I princip kan du köpa ett kretskort och göra allt på det, men som de säger till en begåvad häst ...
Efter att ha borrat alla nödvändiga hål och visat stiftet med transistorer på skärmen tog jag upp lödkolven och efter ungefär en timme hade jag ett färdigt bräde.

Du kan köpa en diodbro på marknaden, det viktigaste är att den är utformad för en ström på minst 10 ampere. Jag tyckte att dioder D 242 deras egenskaper är ganska lämpliga, och på en PCB-bit lödde jag en diodbro.

Tyristorn måste installeras på kylaren, eftersom den under drift uppvärms märkbart.

Separat måste jag säga om amperern. Han var tvungen att köpa den i en butik, där säljarkonsulenten också plockade upp en shunt. Jag bestämde mig för att ändra kretsen lite och lägga till en switch så att det var möjligt att mäta spänningen på batteriet. Här behövdes också en shunt, men vid mätning av spänning är den inte ansluten parallellt utan i serie. Beräkningsformeln finns på Internet, jag ska tillägga att spridningskraften hos shuntmotstånd är av stor betydelse. Enligt mina beräkningar borde det ha varit 2,25 watt, men jag hade en 4-watts shunt uppvärmd. Jag vet inte orsaken, jag har inte tillräckligt med erfarenhet av sådana frågor, men efter att ha beslutat att jag i grund och botten behöver läsningarna av en ammeter, inte en voltmeter, mätte jag den. Dessutom, i voltmeterläget, uppvärmdes shunten märkbart i 30-40 sekunder. Så efter att ha samlat allt jag behövde och kontrollerat allt på en pall tog jag upp saken. Efter att ha demonterat stabilisatorn helt och hållet tog jag ut hela dess fyllning.

Efter att ha markerat främre väggen, borrade jag hål för ett variabelt motstånd och en strömbrytare, sedan borrade jag hål för en ammeter med en liten diameterborr runt omkretsen. Skarpa färdiga filer.

Efter att ha brutit huvudet lite över transformatorns och radiatorns placering med en tyristor, stannade han vid det här alternativet.

Jag köpte ett par klipp "krokodil" och laddningen är klar. Det speciella med denna krets är att den bara fungerar under belastning, och därför, efter att ha monterat enheten och inte hittat spänningen vid terminalerna med en voltmeter, rusar du inte att skälla ut mig. Häng bara åtminstone ett billjus på slutsatserna, så blir du lycklig.