HJULINSTäLLNING - Tå-IN - HEMLAGADE BILAR

Send

Om du märker att bilen kör bort till sidan utan någon uppenbar anledning, eller att däcken på framhjulen slits ojämnt - är det dags att kontrollera kammaren - tå-in. Moderna bilister är vana att göra allt i en biltjänst. Lyckligtvis ser du skyltarna: "3D camber" varje 500 meter.
Är en dyr tjänst verkligen nödvändig, eller kan du genomföra det här förfarandet själv?

Ett stativ för kontroll och installation av hjulvinklar förenklar verkligen själva processen. Bilen står helt horisontellt, framhjulen är placerade på roterande skivor. Tack vare lasermätningssystemet är dessutom noggrannheten ganska hög. Det finns inget behov av att gå ner i hörntabellerna och prova dem på din bil, informationen finns i databaserna. Detta är en positiv sida.
Å andra sidan, trots allt denna elektronik, och "laserledningssystem", är muttrarna tvinnade av en vanlig mekaniker. Ofta tvivelaktiga kvalifikationer. Så felet bestäms inte av kostnaden för utrustning, utan av direktheten (eller krökningen) hos händerna på en bilmekaniker.
All denna utrustning är utformad för att påskynda processen och dess kommersialisering. Om justeringen av justeringarna på stativet tar högst 30 minuter, kan du i ett garage spendera flera timmar. Och om du inte har ett hål, varar processen ännu längre.
När det gäller mätnoggrannheten - husens väggar, byggda enligt vattennivån och rörledningen, är inte mer böjda än moderna byggnader som mäts med lasernivån.

Våra fäder och farfäder hörde ingenting om de knepiga ställena, linjen i biltjänsten var inte mindre än i Lenins mausoleum. Ändå körde bilarna smidigt och däcken slitna jämnt ut (med hänsyn till underskottet - däcken tog hand om, som ögats äpple).

Hur gjordes detta?

I bilens "Underhållsinstruktioner", bland andra parametrar, finns vinklar på kammaren, tån och hjulen. Har du inte en sådan bok? Okej! Bilhandlare tror att ägaren bara har rätt att vrida ratten och växla växlar. Resten ska göras av en auktoriserad tjänst och för dina pengar. Därför är bara "bruksanvisning" kopplad till den nya bilen. I vilken det beskrivs i detalj hur du byter radiokanaler på ditt multimediasystem och sätter på sätesuppvärmningen.
Om du försöker kan du hitta information om alla bilmärken. Till att börja med, låt oss definiera terminologin:

Camber - avvikelsesvinkeln för hjulets plan relativt vertikalen. Det vill säga, hjulen är antingen ett "hus" eller en "båt."
Konvergens - avvikelsesvinkeln för hjulets plan i förhållande till bilens längdaxel. Hjulen kan ställas strikt längs axeln, eller mellan framkanten är avståndet mindre än mellan baken. Hjulen verkar se på en punkt i horisonten.
Hjul - avvikelsesvinkeln för rotationsaxeln från vertikalen. Axeln lutas vanligtvis bakåt. Det här alternativet är inte inställt hemma.

Camber-inställning

Efter att ha fått dessa indikatorer (i grader), översätter vi dem till millimeter. För att göra detta, rita en imaginär triangel (se bild).

Kammarvinkeln är känd, diametern på skivan också. Kammaravvikelsen i mm beräknas enligt skolgeometrikursen. Det resulterande värdet är skillnaden i avståndet mellan skivans nedre och övre kanter relativt vertikalen. Det är lätt att installera vertikalen: vi hänger en lodlinje på vingen.

Och mäta avvikelsen. Justeringen för varje fordon är annorlunda. Som regel fixeras upphängningsarmens axlar med excentriska bultar. Men detta är redan en teknisk fråga: det viktigaste är att förstå principen.

Konvergens

Här är proceduren mycket mer komplicerad. Förbered först ytan under framhjulen. De borde vända relativt lätt. Det finns inga roterande stöd i garaget, så vi smutsar golven (du kan sätta bitar av gammal linoleum) med tvålvatten.

Och vi träffade framhjulen på ett halt område. Sedan måste du låsa ratten i "rakt" läge. Detta kan göras med en lång kartong och en nivå.

Vi drar fiskelinjen längs navcentrumen. Det ska vara på samma avstånd från fram- och bakhjulens centrum.

Skillnaden i avstånd från fiskelinjen till skivans främre eller bakre kant beräknas liksom för camber. Naturligtvis inte i grader, utan i millimeter. Vrid försiktigt inåtkopplingen (i olika bilmodeller - designen kan skilja sig ut).

Och vi uppnår rätt installationsvinkel. Proceduren måste upprepas flera gånger och kontrollera avståndet i båda kanterna. När du vrider på hjulet ändras båda avstånd.

Ställ även på den andra hjultånen.

Noggrannheten för installation av vinklar beror bara på din noggrannhet och tålamod. Efter att ha avslutat arbetet körde din ödmjuk tjänare till en vän till tjänsten (där det finns en 3D-stativ). Testade hörn - allt visade sig vara inom fabrikstoleranserna.